王阳春在对焊接后的火车车钩钩舌锁面焊波进行打磨。宋琦 摄

　　春节临近，年味渐浓。在长三角地区最大的火车“4S店”杭州北车辆段乔司检修车间，焊花飞溅、机器轰鸣，近500名修车职工头戴黄色安全帽，身着作业服，全力检修车辆，确保铁路物流运输，保障老百姓过上一个温暖祥和的春节。

　　在钩缓班小配件加修间，焊工王阳春正手持角磨机磨去钩舌表面焊波，高速旋转的刀片与铁疙瘩发出呲呲摩擦声，迸发春运伊始的“交响乐”。

　　王阳春来自江山农村，种过地、喂过猪，会制作红薯粉条、农具，村里人称他是手艺人，可他却对此不满足。“人生，要不断学习提升自己的手艺、技术。”秉持这样的理念，他早早离家进厂学手艺。炼油厂干过12年炼油工人，轧钢厂干过2年设备调试员，水泥厂做过电气焊，入铁路18年从事火车检修。

　　火车前行“手拉手”，车钩是连接火车的重要载体，如同人的手骨。手骨出现问题，轻则“牵手”“放手”不畅，重则车钩分离断裂，造成行车事故。王阳春形容他的工作是为火车“手骨”做“手术”。“接骨”是对凹陷部位进行焊修，“刮骨”是对焊修后的2毫米到3毫米焊波进行打磨。

　　冬天杭城寒风瑟瑟，回龙风不停地在修车库内翻卷，像刀片一样凛冽。引弧、起弧、堆焊……王阳春手持焊枪，不停地在钩舌表面游走，熔化的赤红铁水顺着沟壑渐渐填平缺陷表面，与蓝色弧光勾勒出一幅“冰火”画卷。焊、修、磨、研、配，靠的皆是手艺，对钩舌部件的加工流程，惯常由焊工焊接，由钳工研究如何打磨，王阳春说：“这样的处理速度太慢，我独创了‘焊磨精度’。”

　　通常情况下，别人一年要换500多个刀片，而王阳春却只需要换200多个。为了练就毫米级焊接打磨精度，他每天都会抽2小时锻炼手臂肌肉，休息时间通过干农活保持体能，尽可能地减少焊接打磨过程中肌肉颤动造成的打磨尺寸过限。

　　“别看我都快60岁了，身体还是相当硬朗，许多年轻人干活都比不过我，都说我年轻。”王阳春的话把大家逗笑了。在很多人看来，这样的工作千篇一律、枯燥乏味，但王阳春并不这么认为。“我每天都在追求精度突破和零质量反馈，哪怕再缩小零点几毫米，若能让装配人员轻松选配，我都很开心。或是琢磨着用更好的工艺，再提升一下效率，把每天工作当作新事物，有创新、有想法，然后去尝试，这个过程很有意思，一点儿都不枯燥。”

　　今年春运期间，铁路货车检修任务量将增多，王阳春和同事已提前组建“焊子医疗队”，针对长三角地区点多线长、列车易发生断钩的实际情况，专门针对提升车钩配件焊接质量和减小车钩使用故障率进行研究。他们还从提高生产率、保障作业安全等方面提出多项精益改善项目，用在6S管理、技改创新、工艺执行等方面。

　　“我希望铁路发展越来越好。”看着路边一列列疾驰的火车，王阳春的心飞回了家。高铁开到了王阳春家门口，坐高铁从杭州到江山缩短至一个半小时。2024年开年以来，王阳春和同事已完成1408辆车、2816多个车钩钩舌检修工作。夜幕下，这些车辆行驶在繁忙的长三角铁路网，满载煤炭、年货等物资，为各地百姓送去温暖。

来源：潮新闻    | 撰稿：通讯员 陈静 记者 张帆    | 责编：张晓欣    审核：张渊

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