我市开通江海直达准班轮运输航线

　　未来，舟山至长江中游地区实现月班制，可为船东提高10%的效益

　　昨天下午1时，随着一阵汽笛声长鸣，装载着1.15万吨大豆的“江海直达68”散货船，从老塘山中转三期码头启航，驶往武汉汉南港。预计8天后，该船还将从安徽池州装运1.35万吨砂石返回宁波。此举标志着舟山“江海直达”船正式开启准班轮化运作，舟山至长江中游地区实现月班制运输。

　　据介绍，准班轮化运输是货物运输模式的一种创新，与传统运输模式相比，该运输模式将港、航、物、路等运输环节进行有效衔接，通过“定时船期、固定货种、定向发运”的运行模式，与港口协商一定的时间窗口，及时给予优先靠泊，实现从“即期船”向“准班轮”过渡。其定船、定点、定线的特点，可实现“码头、船东、货主”三方共赢。

　　“对船东而言，装卸货时不用排队，每年可以多跑几个航次。”作为“江海直达68”的船东，浙江华禹航运发展有限公司总经理任文禹告诉记者，江海直达准班轮化运作模式下，预计可为企业提高近10%的效益。

　　去年以来,我市相继出台了《关于支持现代航运服务业高质量发展的若干意见》和《舟山市支持现代航运和海事服务业高质量发展政策实施细则暨资金管理办法（试行）》，鼓励“运力池”船舶向长江中上游纵深。

　　江海直达开启准班轮运输航线得益于我市各口岸部门通力合作，也是江海直达运力池获得的阶段性成果。舟港公司业务主管王龙彬介绍，自去年我市江海直达船舶“运力池”落地运行以来，港航、海关等口岸管理部门主动服务协助企业深入与沿江港口对接，牵头推进企业间开展物流合作，并对纳入“运力池”船舶实施“优先装卸、优先靠离泊、减免拖轮费用”等激励政策。

　　当天上午，记者在老塘山码头3号泊位看到，3台门机同时作业，3个巨型抓斗以每小时900吨的速度，将马绍尔群岛籍BONNEVILLE轮上的大豆卸载到“江海直达68”上。据悉，这种将外轮上的粮食直接通过江海联运船进行卸载，运往目的地，将成为常态化模式。经测算，这样的操作模式可为货主减少千分之三的粮食损耗费。

　　王龙彬介绍说，下一步，舟港公司将继续做好江海直达运力池项目的管理和运营协调工作，聚焦下游挖掘促潜，中游增线共赢，促进江海直达船重进重出常态化运作，在下半年还将新辟一条江海直达准班轮运输航线。

来源： 舟山日报    | 撰稿：刘一乐 通讯员 陈谦益    | 责编：吴雨霏    审核：张渊

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