记者从宁波海事局获悉，在浙江海事局指导下，该局正以宁波舟山港为试点，探索实施干线集装箱船舶交通组织一体化的“海上快线”计划，促进海运物流降本增效。

　　宁波海事局相关负责人告诉记者，集装箱班轮准班率是衡量港口竞争力和航线服务水平的重要标准。过去部分港口核心港区没有统一的船舶进出港计划，水上交通组织各环节信息相对不畅，船舶高峰时段扎堆进港、不同港口码头计划冲突等问题时有出现。

　　为解决这些问题，根据交通运输部海事局统一部署，“海上快线”计划通过融合沿海主要枢纽港之间的作业信息，编制出精确到分钟的进出港“一张表”，确保集装箱船舶进港准点。

　　“我们联通了全国沿海主要枢纽港之间的信息，提前制定发布船舶进出港计划，方便船方根据班期准时进港靠泊作业。比如青岛至宁波的集装箱班轮航线，在船舶靠泊青岛时就已经精准预排了宁波的进港计划，比原先提前了2天，缩短了集装箱在码头的堆放时间，促进货物快进快出。”宁波海事局船舶交通管理中心副主任黄林林说。

　　与此同时，海事部门还建立了船舶交通组织一体化平台，以“一号”“一区”“两线”手段强化船舶交通组织工作。“一号”即进港序号，为每艘船舶赋予进港序号数据标签，确定进出港序位，给予精确到分钟的船舶进出港时间；“一区”则是在船舶进港前的宽阔水域设立组织区；“两线”即进港编队线和引航登轮线，所有船舶在进港编队线前完成排队，按照编队进港并有序进行引航登轮作业。

　　此外，平台还将锚地申请、航槽和浅滩审批等业务全面纳入电子化办理，简化申报流程，实现了业务办理“一次也不跑”。“一系列改革帮助我们节省了运营成本，效果是看得见的。”宁波远洋运输股份有限公司副总经理陈加挺说。

　　数据显示，“海上快线”计划试行至今，共帮助各类船舶节省燃油消耗1.06万吨，减少碳排放3.3万吨，节省待港时间2454小时，为企业节约营运成本7343.3万元人民币。 

来源： 新华网    | 撰稿：顾小立    | 责编：汪杰菲    审核：张渊

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