昨天，在湖嘉申线航道嘉兴段二期施工现场，工人们正在整理航道上的最后一批淤泥，项目进入最后的收尾阶段。

　　“目前已完成交工验收，很快将进入试运行环节。”嘉兴市港航管理服务中心相关负责人告诉记者。

　　湖嘉申线航道嘉兴段二期建设航道全长14.92公里，于2019年动工，起于与京杭运河交汇的石汇头，入嘉乌线，东行经新桃线、嘉桃线、新桥港，终于乍嘉苏航道口，涉及新塍、王江泾两镇。嘉兴段二期项目中，完成改建桥梁10座，新建主线水闸1座，新建支河水闸4座，同时完成沿线绿化、信息化、航标工程、区域设施改建工程等。

　　而此前，湖嘉申线航道湖州段、湖嘉申线航道嘉兴段一期分别在2008年、2014年建成通航。作为嘉兴段二期项目，在一期的基础上，全线连通了湖州、上海等城市，真正意义上打通了“断头路”，沿线企业不用再绕行，千吨级船舶可经嘉兴直达上海黄浦江。

　　湖嘉申线航道是浙江省第一条内河限制性三级航道。作为浙北水乡的一条金色水道，它串联起湖州、嘉兴、上海等城市，是东西向的重要运输通道，也是长三角的内河骨干航道。湖嘉申线航道的全线贯通，是落实长三角一体化发展战略的具体体现，基于嘉兴“前海后河”的海河联运区位优势，进一步拓展嘉兴港经济腹地辐射范围，将嘉兴打造成为长三角区域物流中心。

　　常年在湖州、上海两地往返跑船的船老大薛师傅告诉记者：“以前从湖州到上海，要从杭申线绕行，现在湖嘉申线二期要开通了，我们就可以直接从湖州开到上海，距离缩短了，花的油费和时间也少了，一个月可以多跑两三趟，对我们来说更有利了。”

　　不同于以往的航道升级工程，湖嘉申线航道嘉兴段二期属于全线新开凿。“原先的老河道很窄，最窄的地方，成年人一脚就能跨过去。”湖嘉申线二标项目相关负责人说道。

　　正因此，在嘉兴段二期新航道开凿过程中，产生了370多万立方米的淤泥，相比常规航道工程多出约150万立方米的土方量，如何安置这些泥土，成了迫切需要解决的事情。

　　原计划的堆土区域在王江泾镇和尚荡，但因为嘉兴段二期工程位置特殊，处于太湖流域上游的交界地带，在水利方面同时归中国水利部太湖局、浙江省水利厅、嘉兴市水利局三方管辖。考虑到汛期泄洪时存在的风险，和尚荡堆土可能造成下游水域发生洪涝灾害，因此，项目部将堆土方式变更为航道沿线淤泥堆土“复垦还农”，填埋加高沿线多个村庄总计2000多亩土地，此举一下解决了航道土方安置、永久农业用地、航道流经地地面沉降三大问题。

　　目前，在已经完成夯平工作的土方上，当地村民已经完成下一季作物的播种，到了春天，这片土地上将焕发新机。

　　（原文标题：千吨级船舶可经嘉兴直达上海黄浦江 打通“断头路”，湖嘉申线航道开通在即）

来源：南湖晚报    | 撰稿：记者 吴晓宇 通 讯 员 洪思思    | 责编：陆姗姗    审核：张渊

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