嘉兴具有海港与内河港紧密组合优势，港产城融合度高，区位优势明显，展望未来，嘉兴已明确在2023年基本确立长三角海河联运枢纽地位，到2025年嘉兴港港口集装箱吞吐量力争进入全国前10、全球前30，基本建成长三角地区海河联运枢纽港的目标，将蓝图变成现实，嘉兴的底气又从何而来？

　　在浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）雅山大桥的施工现场，工人们正在忙碌地施工，这个项目自2021年12月底开工以来，历经了2022年的反复疫情、高温炙烤，如今工人们正在抢抓工期，争取在今年6月建成通车，建成后将有效提升浙北内河集装箱集疏运能力。

　　滨海集团有限公司党委委员符卫良说：“我们的施工是将这个航道从五级航道提升到三级航道，港区涉及5座桥，这是其中的一座雅山大桥，以前是五级航道的话，一般运输集装箱标箱只能两层，现在三级航道就是能够提升到三层标箱，大大提升运输能力。”

　　前海后河是嘉兴得天独厚的自然优势，为更好发挥内河航道作用，让海河联运成为海洋经济强市的“蓝色引擎”，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）还改造了乍嘉苏线乍浦塘段航道9.5公里及杭平申线沟通黄姑塘南侧叉口，按内河限制性Ⅲ级标准实施，改建桥梁19座，初设概算总投资为64.5亿元。截至目前，16座桥梁已开工，2座已建成，剩下的1座本月下旬也将开工。

　　“实施航道网络畅通工程，我们计划到2027年，全市内河千吨级航道里程达到330公里，推动大宗货物“公转水”“散改集”，提升货源集聚能力。”嘉兴市交通运输局港航管理处处长金晓萍说。

　　今年年初，我市在出台的《加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案(2023-2025年)》中提出构建“一枢纽、十通道、八联”的总体布局，除了明确畅通海河联运内外通道，还将提高海河联运港口能级、推动运输装备迭代升级、加快发展港航服务业等多方面。在嘉兴港独山港区A区5号、6号泊位工程建设现场，粗壮的底柱伫立在海水之中，新增的这两个泊位是5万吨级液体散货泊位，设计年通过能力507万吨，计划2025年完工。

　　嘉兴港独山港区A区5号6号泊位工程建设负责人姚福成说：“本项目新纳入了丙烷、丙烯低温货种类，保障我们独山港区的后方化工企业发展，也为推进海河联运枢纽港的建设添砖加瓦。”

　　高要求的工程质量对施工单位也是一种考验。中交第三航务工程局有限公司项目经理陈强介绍：“我们作为施工单位将积极与上下游的业主沟通，将交叉影响降至最低，保障人工、材料、机械设备等投入，确保这个项目按照工期顺利完成。”

　　据了解，到2027年，嘉兴将建成沿海万吨级以上泊位超50个，实现嘉兴港货物吞吐量超1.5亿吨、港口集装箱吞吐量超500万标箱。

　　“我们要用好全国内河主要港和沿海重要港两大亿吨级港口资源，充分释放海河联运效应，加速融入世界一流强港建设，为打造长三角城市群重要中心城市提供有力支撑。”嘉兴市交通运输局港航管理处处长金晓萍表示。

来源：读嘉    | 撰稿：记者 杨永昌    | 责编：陆姗姗    审核：张渊

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