城市发展，交通先行。交通的立体化和高密度化，造就了城区经济、生活、文化交流等元素的快速腾飞。

　　眼下，市域铁路再次传来好消息。10月10日，备受关注的嘉善至西塘市域铁路初步设计获浙江省发改委批复。该项目是长三角生态绿色一体化发展示范区标志性工程沪苏嘉城际铁路的组成部分，对于深入贯彻长三角一体化发展战略，推动示范区各组团间融合发展意义重大。初步设计是市域铁路施工准备阶段的重要环节，获得批复为实现项目开工目标又向前迈进了一步。

　　加速迈向“同城化”

　　市域铁路助力畅行长三角

　　根据批复，项目起自嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），途经中新产业园、姚庄、西塘等，止于太浦河浙沪省界，全长20.4公里，其中地下段5.7公里，高架段13.7公里，过渡段1.0公里，共设4座高架站，平均站间距4.63公里，设计速度160公里/小时，采用市域C型车。本项目与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站按照贯通运营条件建设，共享车辆段和控制中心。新建牵引电力合建所、分区所兼开闭所各一座。

　　项目建成以后，嘉兴将新增一条北部联系上海的快速轨道交通通道，可直达示范区和虹桥商务区，进一步加强嘉兴、示范区及上海间的联系，有利于打造区域多层次轨道交通体系，加快推动长三角一体化发展。

　　“市域铁路是介于地铁与国铁干线之间的一种轨道交通制式，主要服务于都市圈、城市群，比如在城镇化程度较高的长三角地区，具有较大日常通勤需求。”市发改委相关负责人介绍，目前的沪杭高铁、沪杭铁路主要解决国家区域与区域之间中长距离的出行需求，一般距离在300——500公里，而市域铁路主要解决区域内的中短距离出行，一般距离在50——80公里。按照时速160公里的设计速度，沪苏嘉铁路建成后，示范区相邻组团之间30分钟可达，至虹桥枢纽45分钟可达。

　　此外，从设站和运营组织看，市域铁路5——8公里就设一座车站，相较于国铁干线的30——60公里，更符合都市圈的出行需求。从便利性来讲，国铁干线要通过12306网站购票，发车间隔相对较长，不能做到随到随走，而市域铁路则可以公交化发车，能够解决“赶不上趟”的情况——1小时可满足6趟以上发车，也就是说一般5——10分钟就有一班车，用城市公交卡就可以刷卡上车，真正实现上海、苏州、嘉兴1小时生活圈和交通出行的“同城化”。

　　“钢铁巨龙”引领产业功能跃升

　　为高质量发展注入强劲动能

　　时间就是空间。专业服务、创新人才等高端要素对时间成本高度敏感，而铁路运输则是时空压缩的利器，突破了区域的时间与空间壁垒，强化区域间的空间溢出效应，成为吸引高端要素流量的利器。

　　坐落于嘉善中新现代产业园的浙江博升光电科技有限公司，业务范围包括半导体激光器、激光芯片、光电器设备及配件的生产、研发和销售。员工们畅想，市域铁路开通运营后，能为企业省下很多“在路上”的时间。“由于业务需要，公司员工有时会去南京、上海等地出差，随着今后市域铁路的通车，通勤时间将大大缩短，提升了企业报送项目、业务洽谈、技术服务的效率。”该公司相关负责人说。

　　铁路连通了不同城市的资本市场、商品市场和劳动力市场。“市域铁路的建成将提升综合交通枢纽能级，有利于增强城市全域尤其是中心城区吸引各类发展要素特别是高级要素的能力。”市发改委相关负责人说，近年来，全市各类产业平台快速成长，形成了新材料、新一代信息技术、高端装备等产业集群，产业能级持续筑强攀高。他建议，嘉兴应借力区位优势，打造产业地标，同时强化科创引领力，聚焦产业主赛道，加强与上海、苏南创新资源对接，推动铁路沿线开发空间、创新要素与生产要素的整合，构建高成长性的科技廊道。

　　锚定坐标持续发力。接下来，全市上下将紧紧围绕市委市政府的决策部署，积极做好与省级市级相关部门、沿线政府、项目业主和参建单位等协调、配合和服务工作，重点对征地拆迁、用地报批、施工图设计审批等关键工作明确时间表，全力争取项目尽早全面开工建设。

　　（原文标题：嘉兴人的“轨道梦”更近了！ 嘉善至西塘市域铁路初步设计获批，离项目开工又迈进了一步）

来源：南湖晚报    | 撰稿：记者 张弛    | 责编：陆姗姗    审核：张渊

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