走还是留？这是一道艰难的选择题。

　　疫情三年，民航全行业累计亏损超过4000亿元。2023年虽然大幅减亏，但依然没能扭亏为盈，全行业亏损近300亿。

　　一方面，民航旅客量尤其是国际旅客量尚未恢复到疫情前；另一方面，飞机数量还在增加，全民航机队规模比5年前增加了600架左右。

　　航司发展起伏不定，扰乱了人们的心绪。作为一线从业人员的空姐空少，他们有怎样的故事？在来来去去之间，面对变化，年轻人做出怎样的选择？

　　留下

　　民航过去几年的“寒冬”，空姐思思在入职时就已感受深刻。

　　1999年出生的浙江姑娘思思，面容姣好，身材高挑，在校时就是同学们公认的“校花”人选。

　　思思所在的空乘专业，同班同学30人，2021年是她们毕业的年份。恰逢航空公司在疫情中巨额亏损，航司纷纷收缩了招聘计划。

　　数据显示，三年疫情，中国民航亏掉了过去10年赚的钱。2020年亏损974.32亿，2021年亏损842.5亿，2022年亏损2174.4亿，3年累计亏损超过4000亿。

　　压力像蝴蝶的翅膀，直接把浪扇到了思思们的身上。

　　在上海一家航司面试时，思思见识到了什么是职场压力：近千人的求职队伍，招收人数为个位数。海选时，一次40人排成一列，看形体妆容，“几乎就靠眼缘”，然后一次性淘汰八成，仅留下5人进入下一环节。“当年全班就2个同学考上了。”思思说，这个比例，在她们历届同学中最低。

　　思思凭借流利的外语口语和优异的临场表现，顺利通过招聘考试，在2021年9月成为空姐一员。

　　不过，入职前，还需要经过3个月的培。培训加住宿，一共1万4左右的费用，得自费。真正入职，已是年底，这时还是见习期，小时费减半，到手工资更低了。

　　思思和另一名空姐同事在上海租房子住，2室2厅，一个月房租4000多元，分摊下来也要2000多元。

　　整个2022年，思思一共在天上飞了300多个小时，这小时数在业内已经不算少，但到手每月工资也就4、5000元，勉强覆盖在上海的生活成本。

　　那两年，思思身边同事离职的有不少，“有40%转行了，不再从事空乘，很多都是像我一样的年轻人。”但思思不敢，想起这么多年的付出，她于心不忍。

　　妈妈也说，好不容易考进去了，怎么都得熬着。爸爸更“壕”一些：闺女，没钱就跟家里说，没指望你一毕业就能自给自足。

　　妈妈的判断是正确的，进入2023年，随着疫情影响消退，民航市场终于渐渐恢复元气。在2024全国民航工作会议上，数据提到，2023年，中国民航全行业共完成旅客运输量6.2亿人次，同比增长146.1%，恢复至2019年的93.9%。

　　这一年，思思飞了900多个小时，是2022年的3倍，月均到手提高到1万元左右。

　　离开

　　大鹏的离开，收入骤降只是诱因，更多时候，是他对未来一眼看到头的恐慌。

　　1996年出生，1米77的身高，帅气阳光的外表，空少大鹏是别人钦羡的“颜值担当”。

　　飞机上的男性乘务员，主要是空乘和空保两类，分别持A、B不同类型的证件，前者和空姐一样，主要以服务为主；后者以安保为主，体能是考察重点。大鹏是A、B双证选手，十分厉害。

　　入行之前，大鹏也要接受培训，主要是急救用技、安全等相关内容，比如心肺复苏术CPR、遇到哮喘乘客、有人晕倒该怎么办；飞机在水上迫降、陆地迫降，或者失压的情况下，该怎么处理。“都是最好不要遇上的事，但得学。”

　　很幸运，大鹏所在的航司给他安排了一个单人间宿舍，在北京顺义区，一个月400元，费用约等于外面租房的八分之一。

　　2018年、2019年，是民航行业上升期。客流量大，大鹏最辛苦的时候，1天要飞4段——从北京去上海，上海回北京；北京再去上海，上海再回北京。这样来回。

　　第一趟飞机7点多起飞，大鹏5点就得起床。4段飞完落地已经是晚上10点、11点钟，中间几乎没有休息。

　　辛苦之余，空乘这份职业也带给大鹏许多开阔眼界的机会。大鹏对悉尼很熟，飞机飞澳洲的时候，往往是+3或者+4的行程，即飞机当天返回，乘务员在当地休息3到4天，等待下一班航班回国。这几天，就是自由的时间。

　　巴厘岛、旧金山、东京、曼谷、莫斯科、德里，大鹏都逛过了，而且，休息时，大鹏也可以免费搭乘自己航司的飞机。

　　2020年、2021年，因为疫情影响，大鹏几乎没有航班可飞，有时1个月只飞1趟，大多数时候都待在家里。那时有同事辞职，但大鹏很犹豫：“疫情的时候，辞职了又能做什么呢。”他接受的所有职业技能训练，离开了飞机，似乎就失去了用武之地。

　　“出了圈，就无一技之长”，这让大鹏感到恐慌。空下来时，他终于好好想了想：“路会不会越走越窄？”

　　此时，大鹏看到了一位前辈的经历。他曾在某外航待了5年，后来跳槽到大鹏所在的航司，疫情时因为收入骤降还得照顾小孩子不得不离职。兜兜转转一圈，没找到合适的工作，最后，40多岁，又入职了一家小型民营航司，工资还在继续往下降。但前辈已经没有挑选的余地。

　　大鹏做出了选择。

　　起色

　　人生，走走停停；行业，起起伏伏。思思和大鹏的故事，只是百万民航从业人员的一页。

　　进入2024年，民航业包括部分机场和航空公司，迎来“开门红”。

　　三亚凤凰国际机场相关负责人告诉记者，2024年2月，三亚机场累计执行航班11462架次，运送旅客超过226.6万人次，同比去年同期增长10.8%，创通航以来二月旅客吞吐量历史新高。

　　来自民航局的数据也显示，2024年1月，全国民航旅客运输量5732万人次，同比增长44.1%，是有史以来1月份民航旅客运输量的最高记录。

　　虽然行业起色明显，但也不能过于乐观。

　　业内人士表示，一般飞机的日利用率高于9小时，客座率高于80%，民航才能盈利。受飞机订购和交付时间的差值影响，过去5年，中国民航飞机数量持续保持增长，全民航机队规模比2018年增加了600架左右。而航空公司作为一个重资产行业，即便不飞，空乘人员的工资、飞机租金、保养成本、基地维护成本等等一系列开销依旧摆在那里，成本高企。

　　一航司负责人接受记者采访时表示，以他们全国多个基地，约百架飞机的规模，一天仅成本就要1500万。

　　“整个行业目前确实存在暂时性的运力过剩，特别是国际客运方面存在需求降速的情况。”浙江省交通运输科学研究院航空研究所所长刘刚向记者表示，2023年，最热的中欧客运航班也仅恢复至疫情前六成以上。这导致许多原本飞国际航班的宽体机被迫回到国内抢市场，进一步加剧行业“内卷”。

　　着眼长远，刘刚坚定认为，航空运输市场仍是一片蓝海。

　　金华职业技术学院旅游学院空乘专业副主任吴照环介绍，疫情之后，学校空乘专业毕业生的升空率稳定在25%以上。“我们统计过一个最近的数据，一家航司今年招了50人，其中48人是空乘专业毕业。”

　　过去一年，思思为飞国际航班做了很多准备。据预测，至2024年底，国际客运市场每周将达6000班左右，恢复至疫情前约80%。女儿忙了，思思妈妈有时候会嗔怪：连个人影也看不到。说起自己当初坚持让女儿留下的选择，妈妈觉得，这一步，走对了。

　　离职后，大鹏进入过房地产，做过自媒体，卖过家具。2023年，他个人在抖音上的家具销售额有800多万元。每次有航运相关的新闻，大鹏总会忍不住多看几眼。虽然离开了这个行业，但他希望留下的空乘兄弟们能越来越好。“你现在后悔离开吗？”记者问他，大鹏摇摇头。

　　人生路上，面对大环境的变化，有很多道选择题要做。可以保守、可以激进，对年轻人如思思和大鹏来说，每次选择都将打开另一扇窗。

　　（应采访对象要求，思思、大鹏为化名。）

来源：潮新闻    | 撰稿：傅颖杰    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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