想要竞争“新能源第一城”头衔的城市，又增加了一座。

　　近日，深圳市工信局发布《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》，提出到2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆。

　　据潮新闻记者统计，除了深圳之外，上海、西安、常州、合肥等城市都在积极布局新能源汽车产业，争夺“新能源汽车第一城”的称号。

　　深圳发出竞逐“新能源第一城”挑战书

　　拥有比亚迪的深圳，在新能源产业上的实力，一直都不容小觑。

　　根据深圳市工信局数据，2022年深圳的新能源产业产值已经达到了2154亿元，增长125.1%；新能源汽车产量87.47万辆，增长170.0%。这个数字仅次于西安的101.52万辆和上海的99万辆。

　　所以深圳发文提出竞逐“新能源第一城”的目标，并不让人意外。

　　深圳发布的《行动计划》，非常明确地提出了自己的目标，抢抓汽车产业重构机遇，加快推动深圳新能源汽车产业成为经济增长新支柱，乘势而上建设“新一代世界一流汽车城”。

　　《行动计划》也从新能源汽车产量、保有量以及关键技术创新方面，给出了具体的指标。

　　例如2025年全市汽车产量超200万辆、全球汽车“含深量”显著提升、打造万亿级汽车产业集群、引领全球汽车创意设计等目标，都显示出了深圳对于晋级新能源汽车产业第一梯队、竞争“新能源汽车第一城”的野心。

　　深圳不仅要提升新能源汽车的产量、打造世界级新能源汽车产业集群，还要探索建立数字汽车城，将新能源融入到城市生活当中。

　　根据深圳的规划，到2025年，新能源汽车保有量达到130万辆，还要争创公共领域车辆全面电动化先行区试点。

　　长三角的新能源，有哪些家底？

　　新能源，一直以来都是长三角最具优势的“王牌产业”。

　　2022年，长三角三省一市新能源汽车产量逾279万台，占全国比重超过40%，占全球比重达25%。

　　细数长三角各地的新能源产业，就能发现这里的“家底”实在是非常雄厚。

　　首先是目前国内新能源产量最高的城市，就在长三角。

　　虽然在2022年，上海的新能源产量一度被西安超越，不过今年上半年，上海新能源汽车产量61.15万辆，重新夺回新能源汽车第一城的位置。

　　此前上海曾经定下2025年新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元的“小目标”，不过按照今年上半年的势头，上海已经可以在提前实现这一目标。

　　上海也给自己“上难度”，去年在上海举行的中国汽车论坛上，上海重新“修订”了新能源的发展目标，提出到2025年，上海智能网联汽车年产量将达200万辆，产值将超5000亿元。

　　除了“新能源第一城”在上海，新能源投资热度最高的城市，也在长三角。

　　胡润研究院发布的《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》显示，常州新能源投资热度集聚度全国第一，这已经是常州连续第二年获得这一殊荣。

　　2022年，全国的动力电池产量中，有20%直接来自常州；乘联会数据显示，2022年常州新能源汽车产量达34万辆，位居全国第六位，预计今年全市新能源汽车的产量有望超过70万辆。

　　常州，也早已将“新能源”，作为自己快速发展的驱动器，加速向具有全球影响力的“新能源之都”迈进。

　　目前，常州提出到2025年，新能源领域将实现“两个万亿元”目标，包括产业规模超万亿元，资本市场新能源常州板块市值超万亿元。

　　同样正在建设万亿级新能源汽车产业集群的，还有浙江宁波。

　　浙江在今年也发布了《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》，提出到2025年新能源汽车年产量超120万辆，支持宁波建设整车制造核心区。

　　去年，宁波全年汽车总产量为70.8万辆，其中新能源汽车累计产量13.2万辆，同比增长339%，占到全省的28.9%。

　　不过宁波新能源汽车产量不到汽车总产量的两成，未来还有很大的作为空间。

　　为此，宁波也出台了《宁波市新能源汽车产业发展规划（2023-2030）》和《关于加快打造新能源汽车之城的若干意见》，确立了“力争到2025年，新能源汽车产量提升至70万辆以上，占全市汽车产量比重50%以上，产业规模达到2000亿元以上”的发展目标。

　　在新能源产业上，出尽风头的，还有来自安徽的合肥。

　　目前，合肥已集聚江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等6家整车企业，国轩高科、中创新航、巨一科技等300多家核心零部件配套企业，形成了完善的产业生态圈。

　　虽然去年合肥的新能源汽车产量只有25.5万辆，不过今年上半年，合肥的新能源汽车产量已经达到34.2万辆，同比增长87.8%，全年整车产量有望接近100万辆。

　　此前合肥曾经提出，力争到2025年，全市新能源汽车整车产能超300万辆的目标。

　　如今看来，300万的目标，也许并不遥远。

　　长三角如何迎接深圳发起的挑战？

　　此次深圳发起竞争“新能源第一城”的挑战书后，作为国内新能源产业集聚度最高的长三角，该如何“迎战”？

　　与深圳相比，长三角最大的优势，就是产业集群的高度发展。

　　比亚迪董事长王传福在接受人民日报的采访时说：“既有完整产业链，又有巨大市场需求，还有出口便利性，这是长三角新能源汽车发展的优势所在。”

　　如今的长三角，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。

　　研究表明，“4小时产业圈”既契合产业就近采购原则，能够大幅缩减零部件运输成本，也赋予供应系统快速灵活的响应能力，工厂能够按照生产计划随时调配周边企业零部件。

　　特斯拉的负责人与蔚来汽车创始人李斌都曾在公开场合表示，长三角完备的新能源汽车零部件全生态链，给予了整车更高的本土化率，也给了企业更大的发展空间。

　　由常州、徐州和武汉等地共同发布的《2022年度中国新能源汽车产业发展洞察报告》也指出，随着区域一体化发展，新能源汽车的竞争，将不再是单个品牌与品牌的竞争，而是产业链集群之间的竞争，落位到城市群层面的竞争。

　　长三角G60科创走廊，目前就正在共建共建新能源汽车产业链集群。

　　长三角G60科创走廊联席会议办公室产业组组长，上海市松江区科创发展办公室党组成员、副主任戴志明说：“目前，长三角G60科创走廊九城市均有整车企业，产业链企业超4000家，产值超7000亿元，未来G60科创走廊也将重点在打造新能源汽车产业集群上下功夫，尤其是要深化在动力电池、充电设备、汽车关键零部件和整车制造等方面深化布局。”

　　此外，2023年度长三角地区主要领导座谈会上也透露，长三角要全力打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群。

　　在长三角，通过产业集群协同发展，长三角已经勾勒出了新能源汽车的完整生产链。面对深圳、西安等城市猛烈的“攻势”，长三角更应打好这张独有的产业王牌，才能助力长三角在新能源产业的竞逐中，立于不败之地，成为真正的世界级产业集群。

来源：潮新闻    | 撰稿：叶星辰    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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