阳春三月，乍暖还寒。近日，在杭甬复线宁波一期项目十塘江特大桥施工现场，施工人员们冒着淅淅沥沥的小雨，正在紧张地进行整孔预制箱梁的架设工作，现场一派繁忙景象……一季度，由浙江省交通集团浙交建设公司负责建设的杭绍甬高速杭绍段和杭甬复线宁波一期两个项目分别完成投资17.28亿元和8.85亿元，均超额完成投资任务，各工程节点顺利推进，全面呈现又好又快的发展趋势。

（图一 杭甬复线宁波一期项目十塘江特大桥施工现场）

　　“今年以来，我们积极贯彻落实省委、省政府扩大有效投资相关会议精神及省交通集团‘勇担当强攻坚，争当建设排头兵’活动部署，在各项目组织开展‘奋战一季度，决战全年红’专项活动，掀起大干快上的施工热潮。”省交通集团浙交建设公司党委书记、董事长叶楠介绍说。

　　据悉，杭绍甬高速（又称“杭甬高速复线”），是继杭甬高速后，串联杭州、绍兴、宁波三地的又一高速大通道。其中，杭绍甬高速杭绍段项目起于杭州市萧山区南阳街道，向东经过萧山区、钱塘区、柯桥区、滨海新区、上虞区，终于上虞区与余姚交界处，全长约53公里，总投资294亿元。杭甬复线宁波一期项目跨越镇海区、慈溪市、杭州湾新区和余姚市，全线新建路线由东、西路段组成，全长约55.475km。其中，东段路线长约40.156km，分别联接金塘大桥和杭州湾大桥南接线；西段路线长约15.319km，分别联接杭州湾大桥和杭甬高速复线绍兴方向、在建杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线，东、西段由现有的沈海高速连接，投资概算179.91亿元。

　　作为全国首条智慧高速和浙江智慧高速公路建设的标志性工程，杭绍甬高速建成后，将极大的缓解现有的杭甬高速通行压力，对促进沿线经济社会发展，服务国家和区域重要战略部署具有重要意义。

　　加压快进，跑出建设加速度

　　起步就是冲刺，开局就是决战。通过提早谋划，出台鼓励措施，春节期间省交通集团浙交建设两个在建项目1000多名工人实现就地过年。同时，该公司通过鼓励自驾返岗补贴路费、点对点包车接产业工人返岗、上门核酸检测等形式，为复工复产加上安全“防护盾”，成功实现项目早复工，开工及满产的目标。

（图二 杭绍甬高速杭绍段项目萧山3号桥施工现场）

　　“我们一手抓疫情防控，一手抓工程进度，结合目标任务，紧盯各项目的关节线路和工程节点，严格落实挂图作战，细化目标任务，倒排时间表，并将任务层层分解到标段、班组，将责任落实到岗。”浙交建设相关人员介绍说，通过加强全过程的跟踪，执行项目建设周报制、月报制及进度研判会议制度，实时掌握评估项目推进情况，确保项目建设顺利推进。

　　为满足各项目满负荷运转，各项目进一步做好生产物资储备，预判疫情等因素影响，科学制定原材料等供需分析及保供方案，合理储备生产物资。在具备大面积施工条件的情况下，科学安排人员、设备、资金等要素投入，抢抓施工进度，抢抓关键、节点性工程，全力推进建设提速。

　　截至目前，杭绍甬高速杭绍段、杭甬复线宁波一期两个项目今年以来分别完成投资17.28亿元、8.85亿元，占计划目标的103.04%和107.27%，累计形象进度分别45.9%、75.1%。

　　各显神通，项目推进有妙招

　　“预计再有15天左右，就能把剩下的梁板全部架设完成，十塘江特大桥就可以实现全线架通，也将标志着杭甬复线宁波段一期项目陆域段首座特大桥的架设任务全部完成。”杭甬复线宁波一期项目施工方相关负责人介绍说。

　　据了解，杭甬复线宁波一期项目整孔预制箱梁设计总量1265片，分40米和50米两种，其中，50米整孔预制箱梁高3.2米，宽16.3米，单体重达1800吨，是目前国内梁上运梁单体最重的整孔预制箱梁。由于施工区域主要为近海滩涂及浅海地段，水位较浅，无法采用船舶架设，同时需面对超高桥面渐变横坡以及高低墩、1800米超小曲线半径等技术难题。杭甬复线宁波一期项目通过采用梁上运梁的方式，实现国内桥上最重预制箱梁的架设任。

(图三 杭甬复线宁波一期项目滨海高架特大桥施工现场)

　　梁上运梁任务的顺利实现，离不开运梁车和架桥机这两件“大国重器”的完美配合。该项目采用的YL1800型运梁车采用模块化设计，共有轮胎512个，整车自重760吨，额定运载量1800吨，工作时整车长72米，宽27米，高5.6米，相当于四个羽毛球场大小。同时，JQ1800型“越海号”架桥机是我国首次自主研发、目前世界上最大的公路架桥机。

　　除了大国重器助阵，智慧建造也在项目建设过程中大显神通。

　　3月21日，杭绍甬高速杭绍段绍兴侧预制场梁板预制成功突破8000片，提前10天高质量完成一季度目标。绍兴侧预制场承担着杭绍甬高速杭绍段项目26.3公里范围内15908片梁板预制工作。面对各种挑战，项目部充分利用上虞建筑工业化基地，以现代化企业的车间生产标准配置智能化流水生产线，打造国内先进的预制化生产基地。

　　“这个全封闭工厂化预制厂实现了梁板全天候生产，同时通过数控机械化加工、流水化生产、智慧化管控，不仅让生产效率提高 2 倍以上，还让每一片梁板看起来都像孪生兄弟一样，实现了标准化生产。”杭绍甬指挥部相关负责人介绍说。目前，该梁场日均预制T梁数量可达32片。

　　聚焦堵点，迎难而上强攻坚

　　“千难万难，征迁最难。”2022年，是杭绍甬高速杭绍段项目建设的关键冲刺之年。要确保项目顺利推进，征迁是首先要解决的关键问题。

　　开年以来，杭绍甬高速杭绍段项目迅速成立征迁工作专班小组，充分发扬“盯关跟”的精神，配置专人跟踪对接，积极与地方部门沟通交流，会同有关部门深入征迁一线，通过实地走访，现场摸排征迁工作中存在的困难和问题，共同商讨解决方案，全力推进项目管线迁改工作不断向前。目前，目前，全线22条35千伏以上高压线已迁改2条，首条500千伏萧兰萧亭高压线路迁改完成，422处电力、燃气、通讯、给排水、热力等管线已迁改260处，为实现无障碍施工打下坚实基础。

　　相比于杭绍甬高速杭绍段项目，杭甬复线宁波一期项目的难点则在于项目的施工组织和安全管理方面。除了海域桥梁位于滩涂区域，船舶无法作业外，该项目威海互通陆域地段钢箱梁上跨大型化工区公共管廊，为IV级风险点，安全风险极高。

　　为确保箱梁安全精准架设，浙交建设杭甬复线项目公司成立了攻坚团队，深入现场调查研究，定期组织召开专题会议，优化吊装方案，抢抓作业有利窗口期，开启“夜间运梁，日间吊装的24小时全时段作业”模式。在地方监管部门支持和各参建单位的共同努力下，项目通过采用双机抬吊，实行空中转体的方式，成功跨越了大型化工管廊，圆满完成了威海互通钢箱梁架设全部施工任务，有效消除了现场施工安全隐患。

　　下阶段，浙交建设将进一步咬定目标，抢抓机遇，深挖潜力，继续推动项目建设高质量发展，确保圆满完成各项年度目标任务。

来源：中国网    | 撰稿：通讯员 梅青 张伟    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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