路立明：华铁传媒的成功之道，踏踏实实做一件事情

        创立于1995年的华铁传媒集团有限公司，成功实现了从传统铁路广告代理企业向巨型传媒集团的转型，业务版图实现全国所有省市的全部覆盖，而这个过程，华铁传媒仅用了短短24年时间。它是怎样创造了中国交通媒体发展史上的奇迹，本期《创业人物访谈》高端对话和您一起揭晓。

        据华铁传媒集团有限公司董事长路立明先生所说，华铁1993年10月4日正式涉足传媒行业，当时是承包经营，1995年4月16日才正式注册了华铁传媒。第一个正式谈成的线路是北京到广州、北京到上海这两条线，主要经营北京的旅游工作，把北京的五星级酒店、四星级酒店、三星级酒店甚至一些小招待所的信息都放到火车上。车上还有客房预订系统，广播室里提供了北京各个城区不同等级、不同价位的酒店信息，旅客如果需要住宿，填完信息表单就可以凭借表单直接去酒店住宿，十分便捷。

        1995年到2011年，路立明带领华铁传媒历时十六年，整合了全国90%以上普速列车媒体资源，为顺应华铁传媒不同阶段的发展，路立明不断创新思路，陆续提出“商务列车”、“品牌专列”概念，“旅途营销模式”、“城际高端商务传播平台”概念，为华铁这列高速列车提供源源动力。

        90年代中期是中国经济高速发展的时期，对于广告的需求也越来越高，市场进入更系统更稳定的发展阶段。对铁路来讲，每年的春运就像一场战争，很多客户不喜欢这样的环境，他们针对这种情况推出了商务列车的概念，把客户进行细分，根据不同的铺别发布不同的客户信息。

        2000年年初，一次偶然的机会，路立明在火车站吃了一次光友粉丝，觉得很不错，回到办公室就买了一箱。后来他们就想办法把粉丝放到了火车上，在投放广告的同时，让受众能够看到实际的商品，能体验到它的效果，影响力转瞬间就提升了，这就是最早的旅途营销概念。

        有一些快消品喜欢做硬座广告，一些更高端的产品喜欢做商务列车广告，2016年，华铁提出了集团化运营概念。因为那时候公司媒体比较多，有高铁、高铁动车、普速列车、车站和一些商贸业务等，业务多了就需要细分不同的板块，每个版块独立运营，在2016年成立华铁传媒集团有限公司。

        2011年10月31日，中国首次将高铁动车市场化，并开始进行招标，在全国影响比较大，2012年10月7日，高铁第二次进行全国招标，这次对华铁的影响比较大。参与竞标的公司很多，几家公司互相举牌，当时甚至不知道能不能卖出去，只想着先拿下资源再说，对市场的预估过高，由于铁路网络并没有如今这么发达，就出现了很多亏损，只能想办法坚持，用这组车的利润来弥补另外一组车的成本，压力非常大。

        能够度过那个困难时期，足可看出华铁这个经营团队的稳定，最困难的时候发工资都费劲，但没有一个员工因为工资晚发而离职。一个企业最宝贵的财富是员工，华铁到现在为止，核心管理层的稳定在全行业数一数二，这种管理层的稳定、员工的稳定，与公司业绩的稳定密不可分。同时他们也在不断进行大面积招聘，引进各方优秀人才，公司资源也越来越多，媒体资源几乎占了全国60%以上的高铁动车资源。

        在我们看来，一个创业者应该是踏骨前行，满路荆棘，但路立明却说，他从来不知道什么是压力，压力是责任是动力，在他看来，自己肩负着华铁的所有责任。未来，华铁传媒作为中国深谙本土市场的大交通媒体定制化营销专家，也应有更大的全球布局，这正是驱使自己不断向前走的动力。

        2018年11月16日他们与新华社民族品牌工程合作，推出了几列由新华社民族品牌工程冠名的品牌专列，对中国民族品牌进行集中推广宣传，双方都认为效果非常好。华铁从1995年开始共服务了3000多家企业，不仅在高铁上做了推广，还与新华社的新华网、新华客户端等媒体资源深度合作，捆绑式地为他们的上千家客户提供更宽的信息传播渠道，形成了更深层次的战略合作。未来公司会发展的越来越大，华铁的发展空间不只局限于现在的业务，还要向外拓展，美国纽约、法国巴黎、英国伦敦、日本东京、香港这五大全局办公室，也在紧锣密鼓的筹备之中。

        路立明说他做任何事情从不预测结果，先去做，边做边修正，如果把什么都想好了再去做，早就失去机会了。华铁这么多年的发展基本上都是按照这个思路走，有四分把握的事情就先做，有问题再说。没有哪个企业是不缺钱的，因为规模在不断扩张，战线越拉越长，创业这条路不是下不来，是自己不愿意下来，因为这是一种乐趣，是一种兴趣，是一颗不安分的心在拽着你往前走。

        见证了中国铁路几次大的提速，亲身经历两个地点从20小时、11小时、10小时到几个小时的变化，华铁传媒一直坚守着自己的路线，一直朝前走。路立明说，所有能做好的事情都是因为两个字——坚持，华铁这么多年也是一帮人踏踏实实在做一件事情。