1月31日，有网友发布视频称，G1956次列车因车上旅客过多，触发超载警报，导致无法运行，无座无票旅客被请下车补票。12306客服人员回应，不建议旅客购买短途票后到站补票，上车补票需要咨询列车员。

　　不少声音质疑：无座的上了车可以理解，怎么无票的也上了车，是不是管理出了问题？这一回，可能是公众误会了。

　　无票乘客是怎么来的？并非无迹可循。《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》规定，旅客要求越过车票到站继续乘车时，须在原车票到站前提出，在有运输能力的情况下列车可予以办理，核收越站区间的票款。持失效车票乘车或在车票到站后不下车继续乘车的，按无票处理。也就是说，无票乘客的来源其实绝大多数是买短补长的乘客，过了站又没有及时补票，自然就算无票了。之前的乘客该下没下，之后的乘客又纷至沓来，车厢里的乘客越积越多，最终超出了列车的载客能力触发了警报，导致高铁停运。

　　高铁停车影响的是运行秩序，伤害的是公共利益。铁路部门自然需要加强管理，堵住漏洞，乘客也要有规则意识。买短补长一直被坊间视为规避买票难问题的手段，但并不总是适用的，特别是春运期间，票源紧张，已经挖掘出了最大的潜力。买短补长，事实上是在人为地加重负荷。

　　大家都抱着侥幸心理，希望以一种取巧的方式购票，最终大家都成了受害者，这对其他正常购票的乘客显然是不公平的。12306官方客服建议旅客不要采取购买短程车票后再补票的做法，强调上车后的补票操作需要提前与列车员进行沟通确认，也是为了及时掌握乘客信息，避免高铁超员。

　　买短补长背后仍然是运力紧张，供不应求的老问题。如何提高运力，满足乘客的需求是当务之急。能不能多开几列班车，能不能在高铁之外增开几趟普通列车？还有人发出了加大高铁投资力度的呼吁，这些追问中饱含期待，值得铁路部门认真研究对待。另一方面也要看到，提升运力总有天花板，投资也要有个适度的规模，春运一年中就一个月的时间，如果以满足这个标准来建设铁路建设站房，那么平峰时期就会造成巨大的运力浪费。

　　面对春运，光靠铁路、航空还不够，还得换个思路破题。比如，我们可以发现， 哪怕春运高峰时上座率冷热不均的现象也非常严重，往往去的列车人满为患，可回来的列车却空空荡荡，这种流动性单一的情况能否改变？春节也可以反向过年，不一定非得回老家，不妨尝试一下。

来源：潮新闻    | 撰稿：评论员 高路    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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