奇特的死亡通常能够唤醒大众对某一个特别群体的格外关注，比如不幸猝死的网约车司机陈师傅。

　　他的死亡引发的大众对于这个行业的思考格外沉重。

图源：新京报

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　　媒体在报道这个事件时用的词语极具同理心，甚至悲凉——

　　2023年4月3日23点53分，接完最后一单活儿，北漂20多年的网约车司机陈志云在北京西城的一个胡同里停了下来，那里也成为了他人生的终点。

　　接单软件显示，从2018年到今年4月4日的5年间，陈志云已经在这家网约车平台接单1800多天，总计完成2.16万订单，评分为4.9分。

　　其妻子刘火秀通过丈夫手机上的接单软件查询到，从3月11日到4月4日出事那天，陈志云每天都出车，平均每天在线时长超过10小时，最长的一天超过20小时。

　　最低10小时，长的超过20小时。这是咋样的劳动强度！

　　公安机关开具的死亡证明上，陈志云的死因为“猝死”。

　　导致猝死的原因很多，其中劳累便是重要的诱引之一。

　　逝者已矣，如何对待死者成为生者必须面对的残酷问题。这也引发了对法律的深刻思考。

　　家属认为，陈志云5年间一直为一家网约车平台工作，理应得到相应赔偿。

　　而平台给出的答复是：“彼此间并没有劳动关系，只是合作关系。”

　　孰是孰非，需要整个社会去思考、去判断、去厘清、去完善。

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　　这不是新现象，前见古人，后或许继续见来者。

　　因为没有劳动关系，许多事件被搁浅在法律的关照之外。而那些因为各种原因没有构建起劳动关系的，不少只能哑巴吃黄连。

　　劳动关系，就像横亘在法律保护与漠视之间的一道鸿沟，有者可依法行事，无者则只能祈祷别出事。网约车司机陈师傅属于后者。

　　不幸的是，他因身体不适加上过度劳累而猝死。知道他长期超时间的连续开车，我们只能如此推理。

　　近年来，在网约车行业中，猝死的案例并不鲜见。2020年，深圳一名网约车司机，被路人发现死于车内，经法医初步判断，死因为猝死。同年，武汉一网约车司机在天河机场停车场车内身亡，武汉市交通运输委员会微博通报，经核查司机近七日在线78小时服务39小时！

　　去年，在浙江、上海、四川等地均发生过类似事件。就是说，它一定程度上有着行业的共同特性。至少，这类死亡的发生不是完全偶然的。

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　　问题的焦点更在于如何避免以及解决这类问题，包括预防和事后法律上的保护和处理。

　　平台经济的迅速发展，创造了大量就业机会，与此同时，也让维护劳动者劳动保障权益面临诸多新问题，平台企业与劳动者之间的法律关系性质引发社会普遍关注。

　　2021年7月，人力资源和社会保障部、国家发展改革委等8部门联合发布了《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，首次明确平台责任、报酬、休息、职业伤害保障等多个焦点问题，承认平台用工的特殊性，即使没签劳动合同也算用工关系。

　　这无疑是在直面现实问题的情况下出台的合适的“意见”。而“意见”最终上升到铁面无私的法律，同样需要一个过程，或许需要一段不短的时间。

　　但是重视是紧锣密鼓的——

　　近日，人社部、最高法联合发布了新就业形态劳动争议典型案例，涉及网约货车司机、网约配送员与平台企业之间劳动关系的认定等。最高法认为，平台企业并非提供信息中介、交易撮合等服务，而是通过对劳动者进行组织和管理，使他们按照一定模式和标准以平台名义对外提供服务，因此，其应当作为用工主体或用人单位承担相应法律义务和责任。

　　有了这样的背景，围绕陈师傅猝死事件所引起的争议就更具有了典型意义，这场法律诉讼的走向就格外值得期待。它或许会对于完善司法内容、推动司法进步起到现在尚无法预测到的巨大作用。 

来源：中国网    | 撰稿：陈鹰    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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