向来低调的李书福，很少在公开场合发表看法，但作为全国人大代表，李书福在全国两会上，建议很到位，观点很鲜明。

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　　今年全国两会上，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福建议，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。这也是李书福第四次在全国两会就甲醇汽车及新能源，执着地提出建议。

　　令人欣慰的是，这些建议都在政策层面，得到了回应，并且落地有声。某种意义上，从李书福四次提出建议的名称，就能一窥中国甲醇汽车发展历程。

　　2009年，李书福提出《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》；2017年，他提出《关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案》；2019年，他提出《关于推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展的建议》。今年，他提出《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》。

　　从尽快出台国家标准到加快推广，从推动普及到助力交通领域碳中和，这说明甲醇汽车的发展势头越来越好的，作用越来越大。

　　近些年来，相关部门也积极推动甲醇汽车发展。例如，工信部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》，正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。目前，甲醇燃料已在船舶航运行业开始研发推广。早在2012年至2018年，工信部牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。

　　与汽油、柴油相比，很多人对甲醇汽车比较陌生。实际上，甲醇汽车早已在某些城市推广使用。以贵阳为例，贵阳是全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广规模最大的城市，甲醇出租车投放量全球第一。两个月前，央视财经报道，在贵阳，现在每天有16000多台甲醇出租车穿行在贵阳的大街小巷。据统计，每年贵阳甲醇出租车可替代汽油约15万吨。

　　甲醇作为一种能源，具有绿色低碳等优点。据测算，柴油的含碳量为22%，汽油为13%，而甲醇的含碳量仅有1%。在当前在实现碳达峰碳中和的背景下，发展甲醇汽车的重要性更加凸显。因此，李书福在建议中表示，在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面，甲醇将发挥极其重要的作用，推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。

　　作为一名全国人大代表，李书福深耕甲醇汽车这个领域，密切跟踪关注，与时俱进地提出有针对性的真知灼见，有力地推动了甲醇汽车获得更多关注、实现更大发展，从而助推了一个更加绿色低碳社会的建设。这种执拗放在代表委员身上，是一种宝贵的品质，令人感到信赖。群众把期待寄托在他们身上，不会有失望。

　　在新闻报道中有个细节，很有意味。与多年的巨大投入相比，吉利推广甲醇汽车的努力没有换来美好结果。截止目前，整个汽车行业对于甲醇汽车的热情远不及对其他形式的新能源汽车，吉利几乎成为业内唯一钟情甲醇汽车的车企。企业本应把获取利润作为重要目标，可是吉利却在探索甲醇汽车发展这条路上踽踽独行。

　　从这更能看出李书福持续建议发展甲醇汽车的一颗公心，爱之切虑之远。发展甲醇汽车，眼前虽无利润，但坚持下去，最终能造福全社会，这是一件利在长远、值得追寻的事。相信李书福还会在某些场合继续呼吁发展甲醇汽车，也希望功不唐捐，甲醇汽车会如李书福所设想的那样迎来更加美好的发展。

来源：中国网    | 撰稿：刘雪松    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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