近些日子，吉利旗下的沃尔沃汽车受到持续关注和热议。

　　10月29日，沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市，首日大涨超20%。据报道，这是20年来瑞典规模最大的一次上市。很多媒体报道和网友评论当中都不吝赞美之词。其实，与造车新势力相比，沃尔沃的市值要低不少，缺乏所谓一日造富的八卦。真正让大家深受触动并给予高度肯定的，是吉利并购沃尔沃后所经历的巨大变化和所取得的显著成绩。

　　2010年，吉利以18亿美元从福特汽车手中收购沃尔沃汽车，这一被称为“蛇吞象”的并购案并不被外界所看好，甚至遭到质疑。当时，一方面吉利的品牌知名度以及技术、人才储备等远不如现在，而且缺乏在全球范围内组织生产和从事经营管理的经验，另一方面，沃尔沃面临着亏损。因此，这一并购在媒体和网友的记忆中烙下深刻印象，也在国产汽车发展史上写下浓墨重彩的一笔。

　　事实证明，吉利收购沃尔沃是成功的。这在销量和利润上体现得最为直接。2020年，吉利汽车营收由2010年的140.69亿元升至921亿元，净利润由2009 年的13.19亿元增长至55.7亿元；在销量方面，自2017年以来，吉利汽车已连续四年蝉联中国品牌乘用车销量第一，也是首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。这起曾“不被祝福”的跨国并购，最终成为中国汽车行业最为成功的战略决策之一。

　　从跨度上十年的对比中，不难发现，现在的沃尔沃应该并不缺钱。其实，沃尔沃上市，本就不是为了单纯在资本市场上分一杯羹，而是怀着更大的雄心，这从招股书中得以窥见。招股书显示，沃尔沃此次募集资金中的70%将用于电动化转型，包括在工厂中添置大型压铸机，以生产一体成型的车身，以及新增电驱动和内置电池的生产线等。

　　可见，转向电气化，是此次沃尔沃寻求上市从而获取更多资本支持的重要目的所在。沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森直言不讳，“IPO将有助于强化我们的品牌并加速我们的转型战略，实现全面电气化、打造用户直营模式和实现更高的安全水平。”李书福也对沃尔沃IPO表示了极大支持，“全球汽车行业正在经历前所未有的大变革，我们矢志不渝地支持沃尔沃汽车这个瑞典传奇品牌的转型和发展。”

　　在电动化、智能化、网联化等大趋势背景下，汽车行业迎来了大变革，在创造更多机遇的同时也带来众多危险。沃尔沃加码电气化，是主动规避风险、积极创造胜势的选择，也是在汽车制造业的未来探路。当然，上市并非万能，但上市能够让企业有更充足的资金，引进多元的技术，进一步提升沃尔沃品牌信誉和影响力，助力电气化战略的顺利实现。

　　不容忽视的是，不管是过去11年，还是在当下，沃尔沃获得发展背后，都离不开吉利的全力支持。早在并购之初，李书福就提出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”策略，这一策略始终得到良好地贯彻执行。一路走来，吉利尊重沃尔沃原有的管理、技术创新能力及其全球运营，也不断探索实现双方深度协同的方式。沃尔沃上市后，吉利控股集团继续保留第一大股东地位，沃尔沃汽车将继续受益于吉利生态系统内的合作，获得规模效应和市场协同效应。

　　沃尔沃上市，继续探索着更多的可能性，这也是吉利开启全球化新征程的重要一步，是李书福汽车梦的重要内容。做大做强汽车制造业，赋能更多人的美好生活，是吉利不懈的追求。坚守这个初心，比黄金更珍贵，比上市所创造的市值更大。

来源：中国网    | 撰稿：李攀    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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