亘古迄今，人类从未停止过仰望头顶的星辰大海。如果说人类对于太空的探索，最初追寻的是人类作为生命物种对于生存、对于文明的发现，那么今天，则赋予了发展与竞争的使命与内涵。从这个意义上，谁征服了太空，谁就拥有更好的发展未来。

　　4月24日，第五个中国航天日，也是“东方红一号”卫星成功发射50周年纪念日。国家航天局向世界发布，中国首次火星探测任务命名为“天问”系列。至此，中国以全新的姿势、全新的实力，向太空发出了进军的号角。

　　同一天，中国首家自主研发低轨道卫星的汽车企业吉利宣布，首发双星将于6月进行星箭合体试验，年底前在酒泉卫星发射中心发射入轨。至此，中国的私营企业，将助力国家太空战略的里程碑，再次向前迈出了关键的又一步。作为吉利卫星项目全产业链的重要一环，吉利此举标志着这家极速成长中的中国民企，“天地一体化”出行生态的布局已具雏形。这也是继特斯拉之后，全球第二家“跨界”星辰的汽车企业。

　　谁问鼎了天空，谁就能稳居地面。或许用不了若干年，这一判断，将成为汽车制造业决定市场、决定胜负的现实。 与马斯克逐鹿天空所不同的是，吉利掌门李书福的卫星项目旨在“增强定位，为高级别自动驾驶提前铺路”。人类公认的现实是，自动驾驶是未来出路。科技需要面对的是，没有低轨卫星一体化服务的支撑，无人驾驶将很难落地。

　　在自动驾驶场景中，只有达到0.5厘米级的高精定位和地图毫秒级协同更新，才能保障驾驶安全。吉利“放卫星”，正是冲着人类汽车科技的这道屏障而来的。英雄所见略同，但相同的是竞争的方向，不同的是战略路径。

　　如果与5G技术相比，完全有可能，吉利将成为中国与世界制造业竞道上，唯一能拼、会拼、拼赢的代表。就像华为代表5G技术最高水平、成为全球标准级技术一样，吉利有可能让全球重新审视、重新定义、重新布局汽车制造业，重新引领、重新定位人类的出行方式。

　　都说危中有机，可以化危为机。但机会，总是为有准备的人准备的。摩根士丹利预测太空领域的产业、技术和融资都将从2019年开始加速，预测太空经济规模至2040年将超1万亿美元之前的若干年前，吉利在李书福的台州老家已经实打实地布局卫星项目，开启了“后造车时代”的征程与序幕。所谓“跨界”，其实是发展“跨越”。技术实力、资金实力之外，更比拼的是眼界与格局，是居安思危，是远虑，是早谋与深谋。

　　外界似乎看来，吉利的发展，每一步都轻松并且精准地踩在了节奏上。从无到有，从造中国人开得起的车、到全世界的马路上都有中国车……从4月20日国家发改委将卫星互联网首次列入喷薄而出的“新基建”项目、计划年内完成双星发射的吉利由此进入中国商业航天第一梯队，到4月24日中国航天计划的“天问”系列，再现吉利的身影。其实背后，都是李书福和他的吉利“谋定而后动”的战略节奏，与人类科技发展节奏的精准合拍。这一点，很多研究李书福现象的专业人士，留意到了李书福早年公开的“宇宙观”。

　　早在2011年，李书福就提出，“在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。人类应该以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来，在保护与发展地球经济的同时，完全可以开拓更加广阔的宇宙世界”。他说，“停留在一个地球上的思维是局限而狭隘的，不利于地球人之间的团结与合作”。

　　这番话，当年出自汽车制造业相对处在落后状态下的中国，出自中国的一位民营企业家口中，很多人并不在意，甚至感觉有些“呓语”。但今天看来，此中包含的格局与前瞻、胸怀与情怀、科学与谋动、中国与世界，各种关系的梳理，都是可以追溯与印证的。这是一位中国民营企业家的发展现、科学观、世界观。如果说今天的李书福是在与马斯克“过招”、吉利是在与全球现代汽车制造业“过招”，不如说是这位民营企业家在与自己过招，与未来过招。李书福和他的吉利，无意于打败谁、竞争谁，只在意初心不变，挑战面向未来的各种不可能。

　　摩根士丹利还预测，到2040年，太空经济规模将超1万亿美元。而《2019年太空经济报告》显示，上一年商业性的太空产品和服务，已经创造了2291.7亿美元的价值，相关上游基础设施和支撑行业又创造了近百亿美元收入。可见2040年1万元美元的预估，不是高了，而是太低。

　　这是一场史无前例的竞争。谁布局早，谁占居主动。中国不会坐视，吉利不会缺席。以汽车制造业为例，根据预测，至2030年中国市场自动驾驶汽车中，将有60%实现自动驾驶共享出行模式。中国、美国、欧洲等经济体，共享出行市场价值将达1.5万亿美元，复合增长率约为24%。

　　竞争与发展的赛道早就构成，无非是，吉利作为汽车制造业，看得更早些，做得更快些。实际上，李书福和他的吉利，希望在这条赛道上，为中国担当得更多些，为世界探索得更前些。

来源：中国网    | 撰稿：刘雪松    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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