12月15日，全球汽车行业的目光聚焦在马来西亚短短5.54公里的雪邦赛道上。作为与世界一级方程式锦标赛、世界汽车拉力锦标赛齐名的房车赛，2019WTCR赛事在此最后一搏，排出本赛季各参赛车队和车手的最终排名。出乎中国人意料的是，在与本田、现代、奥迪、阿尔法·罗密欧、大众、西雅特等国际著名主流汽车品牌车队一比高下的过程中，中国吉利汽车旗下的领克车队在高手如林的大赛中一举夺得年度总冠军。至此，2019年度WTCR房车世界杯10站赛事全部结束，领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军，夺得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中的首个年度总冠军奖杯，实现了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破。
中国有句古话，是驴子是马，拉出去遛遛。国人没想到的是，领克作为一个成立不到2年的中国自主汽车品牌，被吉利拉出去“遛”了。这一“遛”，惊艳全球。显然，吉利是有备而来的。在此这前，没有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事。
作为性能、技术、品牌等核心竞争力与综合实力展示的世界级汽车赛事，几乎是全球汽车企业最为向往的比拼场。唯独中国汽车企业集体缺席，一直成为给别人鼓掌的“看客”。这与中国汽车发展一路走来的短板、国际汽联对于参赛汽车的苛刻审核等因素有关，更与汽车与车技等方面的技不如人有关。越不如人，越不自信。越不自信，越舍不得投入。越在核心竞争力上舍不得花钱，越难成长，越在国际汽车大牌面前自愧弗如。这也是死循环中的一个定律。
中国自主汽车品牌的自信心，需要从市场占有的比率中来，但客观的市场占有率又与价格、与国内汽车销售政策、与人口基数等因素有关，因而客观中的局限性决定了中国汽车自主品牌终究还是要到最具核心技术与性能的国际顶级汽车赛事中去，通过比拼去塑造自信、通过成绩去获得自信。这方面，吉利是中国汽车工业发展史上的一本“教科书”。
与全球汽车强企一样，李书福和他的吉利在企业发展初期，就有一个挥之不去的“赛车梦”。从2001年问世、如今被中国国家博物馆永久收藏与展示的“中华第一跑美人豹”，到2002年亚洲第一飞人柯受良驾驶吉利“美日”完成飞跃布达拉宫，再2006年吉利推出中汽车品牌的单一品牌赛事“房车挑再赛”、直至此次获得2019WTCR全球总冠军，从中可以看出吉利从无到有、从弱到强、从国内走向国际化的快速步伐与成长节奏。
吉利的赛车梦，其实是中国汽车的国际梦。事实证明，只有勇于与国际高手“过招”，才能比出差距、补齐短板，才能倒逼企业练好内功，才能羽翼丰满迎接挑战，才能在市场的竞争压力面前既不蜷缩、又不盲目自信，一步一个脚印地挺进国际市场，走到国际一流技术、一流品牌的队列。
十几年梦想，一朝实现。这“一朝”的背后，是李书福和他的吉利10多年来巨资投入、修练中国汽车品牌“内在功力”的厚积薄发，是实力迸发。在貌似“烧钱”的国际顶级汽车赛道上，吉利的领克03TCR团队有可能名落孙山，砸出去的巨资有可能颗粒无收。但吉利自信——中国汽车工业、中国自主汽车品牌，已经准备好了！
中国无缘国际汽车顶级赛事的历史，是该结束了。如果说20年前，没有中国自主品牌参加竞争的全球汽车市场，是不完整的市场，那么今天对于中国汽车工业来说，没有中国自主品牌参赛的全球顶级汽车赛事，便是不完整的赛事。这是体育的、文化的，更是性能的，技术的。尽管中国汽车工业的起步之晚，与发达国家相比是以世纪为时间跨度的。但中国的企业家有梦想，中国的企业有担当，中国吉利就是典型的范例。
一场赛事的突破，其实是中国汽车工业发展的历史性突破，是中国制造具有里程碑意义的突破。中国企业走向全球化，最终要靠产品的性能、技术与实力。国际汽车顶级赛事是全球化的展示舞台，在这里，只有用实力去拼搏，用速度去证明。吉利这次通过这场赛事，与吉利全球化市场的另一个竞争“赛道”上，为世界展示了锐意进取、永不言败的“中国速度”。
来源：中国网 | 撰稿：刘雪松 | 责编：俞舒珺 审核：张渊
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