2023年的车企价格战硝烟未散，新年新一轮“战争”已经袭来。

　　2月19日，比亚迪率先龙年开“卷”，喊出“电比油低”的口号，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。

　　比亚迪这一举动，引起同行与市场的高度关注。上汽通用五菱品牌事业部副总经理在微博中表示：“一个字，跟。”随后，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷加入价格战，集体宣布多款车型大降价。

　　在接受记者采访时，乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。

　　车企称今年将是最“卷”一年

　　2024年年初，记者与多位行业专家交流时，他们就不约而同地认为，2024年汽车行业肯定还会延续2023年的价格战趋势。

　　事实上，早在今年1月，特斯拉就如同去年一样，开启新年降价第一枪。新款Model 3、Model Y都有不同程度的降价，售价最高下调1.55万元。

　　而在农历新年之后的“开工信”中，国内多家车企均表明态度，蓄势开“卷”。

　　2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争“厮杀”在所难免。

　　在同日发布的“开工信”中，吉利汽车集团CEO淦家阅指出，2024年将是最“卷”的一年。卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。

　　2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上预测，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。

　　崔东树告诉潮新闻记者，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模，而2017年全国乘用车销量阶段性见顶2420万台。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

　　中国流通协会新能源汽车分会秘书长章弘向潮新闻记者表示，价格战仍将是2024年行业竞争的主基调。但伴随着新能源汽车产业链各环节价格继续下滑，以及行业规模持续上量，2024年“油电同价”的时代有望全面来临。

　　“从燃油车的角度来看，新能源成本下探、‘油电同价’给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。”崔东树称，从NEV（新能源汽车）的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。

　　消费者喜见价格战

　　“价格战最大的利好，当然是我们消费者。”杭州的张先生告诉记者，自己本来在2023年就有买车的打算，但是看到各个车企都在降价促销，就还是把资金留到了2024年，他觉得今年汽车的总体价格还会进一步下降，会在合适的时候出手购买自己喜欢的车型。

　　位于杭州大厦501城市广场的比亚迪汽车王朝网工作人员对记者称，新上市的秦PLUS荣耀版比老款降了2万元，吸引了不少消费者前来看车试驾。“后续王朝网还会推出其他新车型，预计也会有一定程度的优惠措施，今天就接待了不少有购买意向的顾客。”该工作人员称。

　　电动车新品通过快速的产品迭代，推动品牌高端化，在价格不变甚至是小幅下降的前提下不断提升产品配置和续航，以产品力提升用户的性价比感受。

　　在崔东树看来，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音，也是中国电动车走向世界的竞争利器。

　　“新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显。随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。”崔东树称，今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。

　　“2023年，整车和产业链都非常卷，2024年对于新能源产业是一个考验，大浪淘沙留下来的才是优质企业。”专注于新能源汽车领域的投资机构负责人王先生向潮新闻记者分析，未来，整车厂可能不会再有新的玩家加入，除非是传统车厂打造的新品牌，像“蔚小理”这样的新势力可能不会再出现。

来源：潮新闻    | 撰稿：朱高祥    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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